交通是日常的现实。在走走停停的交通中，我们消耗了数十亿加仑的汽油，浪费了数十亿小时，产生了大量的污染。这是对时间和资源的浪费，也是对我们生活的巨大浪费。我们知道拼车道不会减少交通，但是我们可以这样做。

 

 

 

拼车车道本应通过激励人们双倍乘车来减少交通流量。研究人员估计，只有10%的拼车是为了节省通勤时间而“诱导”或形成的。车道上更多的车是天然的拼车(例如家庭)，已经共享的交通工具(公共汽车和拼车)，豁免单一车辆，或者作弊者。无极荣耀代理加盟培训

 

 

当我们在家里工作的时候会好一点，但是后covid时代呢?

 

后covid文化只会让情况变得更糟。目前，各州利用这条车道鼓励绿色车辆上路，并收取过路费。这些可能是有价值的目标，但对流量没有帮助。结果很明显:拼车专用道行不通。

 

更糟糕的是，基本概念是有缺陷的。合伙车道之所以有价值，只是因为我们无法让其他车道保持移动。这是完全错误的。目标应该是有效地利用所有的车道。

 

为什么会发生这种情况?我们能做些什么呢?我们可以使用现代机器人汽车技术做的不仅仅是帮助我们开车。我们可以用它来减少交通。

 

每个人都知道，自动驾驶汽车(AVs)有一天可以取代人类司机，以拯救生命和实现机动性。但即使在AVs完全取代司机之前，他们还能创造另一个奇迹:今天新兴的AV和计量控制技术可以被重新引导以减少交通。从长远来看，我们可以通过重新利用拼车车道来彻底消除交通堵塞。

 

 

导致交通的原因是什么?

 

减少交通

 

交通变得更糟了，拼车专用道也没起什么作用。

 

让我们从理解这个问题开始。交通工程师通常用“流量”和“密度”来模拟交通。作为一名网络工程师，我将基于网络拥塞模型尝试一种不同的观点。下面的图显示了来自排队理论的一个典型吞吐量图。把它想象成高速公路上的单行道。纵轴是吞吐量，表示单位时间内通过给定点的车辆数量。横轴是“提供负荷”，单位时间内进入系统的车辆数量。

 

在低提供负荷下，每辆新车都以限速行驶，增加1辆的吞吐量。因此，吞吐量随负载线性增长。在某个时候，车道会变得拥挤，吞吐量会跟不上。所以，当汽车挤进车道时，它就会滚开。如果继续增加负载，吞吐量就会“崩溃”。“拥挤的车道大大减少了流量

 

 

在典型的交通情况下，最大吞吐量相当于每小时45英里的速度。这是司机们尽可能靠近的地方，他们感到舒适，刹车灯开始抽搐。所以，如果你在高速公路上以每小时45英里的速度行驶，准备好停车吧。任何更多的负荷或任何干扰，你的车道速度将很快降到几乎为零。无极荣耀代理加盟培训

 

幻影堵塞

 

这就是我们车道上唯一的故事。如果你观察一段距离内的车道就会更有趣。当你把更多的车塞进车道时，某些地方的拥堵会超过最大限度。吞吐量在这一点下降。在这之后，车辆以超过阻塞所能处理的速度涌入。随着交通堵塞的加剧，交通也随之中断。

 

当然，现在拥堵的车道不能承载那么多的车辆，所以在拥堵的最前面，提供了负载量下降。这提高了吞吐量，车辆也加快了驶离堵塞路段的速度。你可能已经注意到了这种“幻影堵塞”现象。有时交通堵塞是有原因的，比如事故或车道合并。但是，大多数时候，当你到达一个慢速点的尽头时，交通完全畅通了，而且没有明显的原因。

 

拥挤模型。当一个区块形成时，该区域的吞吐量较低。后面的汽车很快地驶入街区。前面的汽车离开了街区。因此，堵塞会随着时间向后移动。如果驶入的车辆足够多，整条车道就会被堵塞。

 

这就造成了一波停止的汽车，随着时间的推移向后移动。高吞吐量从后面输入块。高吞吐量从前面清除块。堵塞会随着时间倒转。

 

实际上，情况要复杂一些，因为在大多数情况下，车辆都在进出系统。不受控制的进入，整个系统可以超过最大吞吐量水平，一切都完全阻塞。

 

测光灯可以帮助限制流入流量。不幸的是，今天的计量灯只是降低了提供的负载。他们继续增加车辆，即使道路已经堵塞。他们只是不够聪明，无法保持球道的移动。